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时间:2020-04-09 19:45:37作者:Mckay

导语:HB注册

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

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德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统制造商Akasol持续亏损德国电池系统制造商Akasol持续亏损

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

,见下图

德国电池系统制造商Akasol持续亏损德国电池系统制造商Akasol持续亏损

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统制造商Akasol持续亏损德国电池系统制造商Akasol持续亏损德国电池系统制造商Akasol持续亏损德国电池系统制造商Akasol持续亏损

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

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德国电池系统制造商Akasol持续亏损德国电池系统制造商Akasol持续亏损

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

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当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

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凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

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为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

德国电池系统制造商Akasol持续亏损德国电池系统制造商Akasol持续亏损

德国电池系统供应商Akasol在今年前三季度销售额大幅增长但依然处于亏损状态。

Akasol表示,公司2019年前三季度实现销售额3130万欧元(约合人民币2.4亿元),同比增长130.9%,比去年全年的2160万欧元(约合人民币1.7亿元)增加了45%。但前三季度的未计利息和税前亏损270万欧元(约合人民币2091万元)。(去年同期为-1.0百万欧元)

Akasol首席财务官卡斯滕•博文申表示,公司前三季度动力电池业务明显上升,但由于两个客户的大订单被推迟到2020财政年度,因此公司的收益有所减少。同时前期的产能扩充的投资也影响了公司的利润增长。

“客户特别关注我们的新型AKASystem AKMCYC高能电池系统,我们已经在9月从一位客户那里收到了三位数的百万欧元的后续订单。”

据了解,Akasol将在2021年至2027年为该客户提供第三代高比能电池系统,电池容量为100KWh,采用21700电池,充满电一次续航可达700公里。

为了满足客户日益增长的动力电池需求,Akasol正在积极扩充其德国Langen工厂的电池产能,计划到2020年扩充至800MWh。

同时,Akasol还与三星SDI签署了动力电池长期供货协议,根据协议,三星SDI将于2020年至2027年向Akasol供应总容量达13GWh的锂电池电芯和模块。Akasol计划使用三星SDI电池和模块开发其第三代动力电池系统。

当前,Akasol已经为戴姆勒的电动公交车生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM,最大容量为294千瓦时。同时Akasol还将推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美电池展上,Akasol推出其新型高能锂电池系统AKASystemAKM CYC,该电池已进入电池模块和系统的串行开发阶段。

其中,AKAModule CYC有两种标准版本,小型(AKAModule 64 CYC)与标准PHEV VDA电池模块尺寸相同,并通过系统内的冷却板进行热管理。大型版本(AKAModule 150 CYC)具有集成的液体冷却结构,可确保在较大模块设计中对每个电池单元进行非常有效的热管理。

为了实现高能量密度以及所需的充电和放电功率,Akasol决定使用21700圆柱形电池。

凭借这项技术,Akasol的新型电池系统在性价比和适用性等方面比现有锂电池技术都拥有较强的竞争力,同时还能提高能量密度30%-40%并实现快充。

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